地鐵非高峰時段只能“空跑”？不，還可以“運快遞”。
9月23日上午9時，北京地鐵9號線六里橋站，兩臺裝載著報紙等印刷品的小推車被運進地鐵車廂，即將搭載9號線、房山線、燕房線前往燕山地區。當日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作。
這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。
同城快遞作為一種快遞服務類型，滿足了人們在市內快捷、便利寄遞物品的需求?！?022年北京市郵政行業發展統計公報》顯示，2022年，全市同城快遞業務量完成5.99億件，占全部快遞業務量的30.63%。大量需要快速送達的同城貨物，不再需要當事人親自跑腿，極大地提高了城市社會經濟運行的效率。
但是，主要通過城市道路運輸的同城快遞，也不可避免地占用道路交通資源，加劇道路擁堵。同時，由于城市道路擁堵情況不確定，也讓同城快遞的時效性產生了不可控因素。
城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”。眾所周知，城市軌道交通高峰和非高峰時段載客量差異顯著。高峰時段，地鐵車廂內可能擠得“水泄不通”，非高峰時段，車廂內又可能出現空座，甚至出現列車“空跑”，這就在一定程度上造成了資源浪費。
利用城市軌道交通在非高峰時段的富余運力運輸快遞，既有利于實現軌道資源的充分利用，也有利于降低同城快遞運輸成本及車輛產生的碳排放。同城快遞通過軌道交通運輸，還有利于改善快遞的準點程度。
因為，除非特殊情況，軌道交通的準點率不受天氣、環境、交通事故等外部因素影響，讓快遞安全準時地抵達收件人手里有了更好的保證。
當然，不止是方便了網購“買買買”，作為貨運“公轉鐵”在城市交通領域里的嘗試，北京此舉也具有顯著的創新性和示范意義。
通過軌道交通開展物流配送，國際上已有不同探索，總結起來可分為“客貨混載”“共線拖掛”和“共線分離”三種模式。
資料顯示，歐洲多個國家通過城市有軌電車系統運輸貨物，已有多年經驗。法國、瑞士等國開發了專門的貨運有軌電車，與客運電車共線運營。此外，紐約地鐵也在夜間用于運送城市產生的垃圾等。
在國內，不久前，深圳市地鐵集團也與順豐速運簽約，提出打造首個空鐵軌聯運物流示范線項目。
北京當前進行的試點是客貨混載模式，相對來說改造成本低，也最為靈活。目前，相關方面也探索多種措施，保證地鐵“運快遞”并不會給人們的出行添麻煩。
而通過此次試點，有理由期待北京軌道交通為推動交通高質量發展釋放更大動能，同城快遞也更加及時、高效、環保。
